中國拖拉機反擊戰(zhàn)。

1957年1月31日，鴨綠江邊的一家小工廠實現(xiàn)了偉大領(lǐng)袖毛主席的一個愿望:在中國造一臺拖拉機。

這個項目的起源來自幾個工人的熱情。采用逆向設(shè)計和手工操作的方法。樣機是匈牙利進口的GS35單缸二沖程拖拉機。1000多個零件被拆開，一個一個映射，然后還原成圖紙。

因為沒有滾齒和插齒機，齒輪的加工都是靠銑床和銼刀來完成的。因為沒有熱處理設(shè)備，零件滲碳全靠牛骨頭和木炭烘烤。機身是工人自己做的，油漆是用刷子刷的。裝配車間在院子里，結(jié)構(gòu)簡單，成本低:一個蘆葦棚。

這輛“鴨綠江一號”輪式拖拉機下線的那天，它在工廠里走來走去，車身顫顫巍巍，砰砰直響，前面是煙，后面是土。前來參觀的地方領(lǐng)導(dǎo)都笑了，然后留下一句:太土了。

但命運的轉(zhuǎn)折點總會在某個角落到來。一年后，“鴨綠江一號”迎來了第二批來訪者——國家計委副主任、機械局局長。

中央干部顯然級別更高，格局更大，敏銳地意識到政治意義不簡單。由此，“鴨綠江一號”獲得了參加五一閱兵的機會。

兩天后，一份以“破除迷信，自力更生”為主題的報告送到了計委主任李富春手中。四天后，它出現(xiàn)在毛主席的辦公桌上。

毛主席非常高興。大筆一揮，他給這份900字的報告，寫了300多字的批語，其中12個字最為著名，引人注目:

"卑賤者最聰明，高貴者最愚蠢。"

01

毛主席作為偉大的政治人物，從來不會隨便題詞。

從“生而偉大，死而光榮”、“向雷鋒同志學(xué)習(xí)”到“不要沾染官僚主義作風(fēng)”，老人的每一句題詞，要么背景深厚，要么意義重大。

這一次的指示還包括老人審時度勢、深謀遠慮——要刺激我國拖拉機制造業(yè)，抓緊自力更生。

1949年，中央政府清查了全國仍能行駛的拖拉機117臺，幾乎滿足了一個縣春耕的需要。

那時候什么都急，各條戰(zhàn)線都需要錢。但中央政府還是咬緊牙關(guān)支付了4億多元，從蘇聯(lián)和東歐的社會主義兄弟國家進口了2.8萬臺拖拉機，優(yōu)先用于東北局下屬的國營農(nóng)場。就在這個時期，一個一元人民幣圖案的女拖拉機手梁軍脫穎而出。

在新疆，有延安大生產(chǎn)經(jīng)驗的王鎮(zhèn)同志為農(nóng)業(yè)機械化四處奔走，最后從蘇聯(lián)買了一批斯大林S-80拖拉機。兩年后，新疆墾區(qū)部隊機械化耕作面積達到160萬畝。

但是光買是解決不了問題的。與廣闊的耕地相比，只有一條路可以滿足中國的拖拉機供應(yīng)。

當(dāng)時的中國，造拖拉機有第一個難點:沒有工業(yè)基礎(chǔ)。

制造拖拉機是一項系統(tǒng)工程。包括機械設(shè)計、制造工藝和質(zhì)量檢驗，以及針對不同工況的產(chǎn)品修改和改進，還需要鑄造和冶金。蘇聯(lián)在20世紀20年代末建設(shè)拖拉機工業(yè)時，得到了美國企業(yè)的全力幫助——著名的斯大林格勒拖拉機廠，甚至第一批設(shè)備都是直接從美國拖拉機廠拆裝的。

所以在制定第一個五年計劃的時候，最高指示傳給了計委:在蘇聯(lián)的援助下，設(shè)計建造中國第一個拖拉機廠。

被列入著名的“156工程”，第一機械部下屬的汽車工業(yè)管理局于1953年2月成立了新廠籌建處，專門負責(zé)新廠的考察和選址工作。后來成為共產(chǎn)黨員模范的焦同志，當(dāng)時還在機械系統(tǒng)工作，也是籌備處的一員。

今年12月，籌備辦公室走訪了100多個城市和村莊，從哈爾濱和石家莊到Xi、鄭州和洛陽。他們都希望把這個大廠留在當(dāng)?shù)?，各國領(lǐng)導(dǎo)搶項目的力度和今天特斯拉和蘋果的競爭沒什么區(qū)別。

最后是毛主席以他特有的幽默拍了一下板子:“洛陽九朝皇帝都活了，還放不下一個拖拉機廠？”

這是毛主席批準的建設(shè)，李富春監(jiān)督它。是從全國機械系統(tǒng)抽調(diào)的一機部骨干和河南省選派的工人。整個項目，中央政府拿出了1.5億元?，F(xiàn)場條件艱苦，挖地基的時候遇到了暴風(fēng)雪。干部們帶頭跳進三米深的溝里，站在泥地里用鐵鍬和鎬完成任務(wù)。

但是，光有奉獻精神去造拖拉機是不夠的。從1953年立項到1958年一期工程竣工投產(chǎn)，蘇聯(lián)專家在地形測繪、地質(zhì)鉆探、生產(chǎn)線設(shè)計、產(chǎn)品圖紙等方面發(fā)揮了決定性作用。

即使在基本的流程操作中，也存在著差距和空隙。有一次，在鍛造現(xiàn)場，一位蘇聯(lián)專家普羅哈倫科看了一會兒，從中國的工人手里接過工具，拿起棒料扔進了鍛造模具。腳一踩油門，幾把錘子就鍛造出了一個合格的鍛件。經(jīng)過測試，精確度是完美的。

這種“掃地僧”式的操作，不僅讓中國的勞動者佩服，更是大受刺激。洛陽第一拖拉機廠每一個細節(jié)都依賴蘇聯(lián)的指導(dǎo)，甚至最后定型的產(chǎn)品都是蘇聯(lián)DT-54拖拉機的仿制品。如果不盡快掌握整套技術(shù)，我們就無法建立自己的工業(yè)體系。一旦蘇聯(lián)撤走這一支柱，中國對拖拉機工業(yè)的投資和期望將全部落空。

作為一個和蘇聯(lián)人打了半輩子交道的政治家，毛主席對這樣的風(fēng)險視而不見，不得不防。1958年，中蘇關(guān)系實際上處于微妙的轉(zhuǎn)折窗口期。老人們恨不得盡快擺脫蘇聯(lián)陰影，自力更生。一個典型的細節(jié)是，易拓的產(chǎn)品下線前，他親自給工廠下指示:“拖拉機型號名稱不能是外國的?！?/span>

因此，我們自然可以理解，在1958年5月那個特定的時間，“鴨綠江一號”的誕生，幾乎讓老人喜出望外，以至于不吝惜筆墨，對這位大師級工人的行動表示了極大的贊揚。

在這種力量的鼓舞下，易拓的建設(shè)和生產(chǎn)進入了高潮。1958年6月20日，鑄鐵車間用沖天爐熔煉出第一批鐵水，7月8日生產(chǎn)出第一臺燃油泵，7月13日生產(chǎn)出第一臺柴油機。7月20日，新中國第一臺履帶式拖拉機正式下線。

為了貫徹偉大領(lǐng)袖的指示，這臺54式履帶拖拉機取了幾十個名字，最后廠辦公室主任從工人俱樂部的合唱中得到了靈感，最后決定了:東方紅。

02

與衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)相比，計劃經(jīng)濟時代的拖拉機產(chǎn)業(yè)，雖然也包含著“創(chuàng)先爭優(yōu)、展示紅旗”的政治符號，但其實用性一直被放在首位。

從1958年到1966年，易拓共生產(chǎn)了53903輛東方紅54履帶式拖拉機。

54型作為標準農(nóng)用拖拉機，牽引性能優(yōu)異，全地形通過能力強，使用維護成本低。它贏得了機器人和農(nóng)民的一致好評，在無數(shù)的詩歌、散文甚至鄉(xiāng)村歌曲中被記錄和贊美。

在東北、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅的田間地頭，隨處可見紅色涂裝的“東方紅54”，全國60%以上的機械化耕地得到了耕種。隨后，易拓引進了更先進的“東方紅75”，但采用4000小時大修間隔的設(shè)計，直到上世紀80年代，“東方紅54”仍在野外服役。

東方紅系列功不可沒，服役時間長。在“自力更生”的趨勢下，其本土化已經(jīng)完全擺脫了蘇聯(lián)的幫助。但一個不好的現(xiàn)實是，作為40年代末定義的拖拉機，它真的太老了，已經(jīng)落后幾代人了。

這是農(nóng)民和機械師都不知道的，因為蘇聯(lián)拖拉機已經(jīng)是能看到的最好的設(shè)備了?？峙聶C械戰(zhàn)線的干部可能不清楚。在自我封閉的環(huán)境中，他們獲取信息的途徑也極其有限。

1978年，中央組織了由谷牧副總理率領(lǐng)的代表團，成員是20多名主管經(jīng)濟的高級干部。走的時候才發(fā)現(xiàn)只有兩個人出過國。一位是只去過蘇聯(lián)和東歐的水利部部長錢，另一位是外交部提供的翻譯。在國外，從玻璃門上打碎玻璃到“冰淇淋太涼了，加熱再吃”，笑話很多。

高倩仍是如此，普通大眾可以想象。所以1978年改革開始的時候，窗戶突然打開了，來自西方世界的拖拉機著實讓習(xí)慣了“紅鐵?！钡闹袊舜蟪砸惑@。

今年10月，為了學(xué)習(xí)技術(shù)，謀劃發(fā)展，北京舉辦了國外農(nóng)機展。正在經(jīng)歷經(jīng)濟滯脹的資本主義國家正在前進。十二個國家?guī)е麄冏詈玫漠a(chǎn)品齊聚北京，包括美國的約翰迪爾，意大利的菲亞特，日本的久保田，加拿大的瓦瑟爾，德國的奔馳，德國的德意志。

一出場，老農(nóng)機手們就瞪圓了眼睛:這是拖拉機嗎？

震驚是理所當(dāng)然的。農(nóng)業(yè)機械手第一次看到了帶空調(diào)和加熱器的拖拉機，第一次體驗到了靜液壓傳動裝置強大的變速和扭矩調(diào)節(jié)功能，第一次體驗到了六缸發(fā)動機的平順性能和強大動力。

展會一結(jié)束，725臺農(nóng)機還剩500多臺。

在黑龍江，友誼農(nóng)場進口了7臺約翰迪爾大功率拖拉機。黑龍江省農(nóng)墾總局副局長趙同志和農(nóng)業(yè)打了半輩子交道?？赐晖侠瓩C操作，他只說:“我們的農(nóng)機比別人落后半個世紀。”

表達感受的不只是基層干部。1983年，小平同志去黑龍江，先看了約翰迪爾8820和7700聯(lián)合收割機收的糧，又看了約翰迪爾4440拖拉機犁地松土。

小平同志年輕時出國，70年代在江西拖拉機廠工作。他可以被認為是見過世面的專家?？赐暄莩?，老人保持了一貫的“人話不多”的風(fēng)格——他只是用微笑表達自己的態(tài)度。

在微笑的外表下，小平同志毫不猶豫地采取了行動。

1983年，農(nóng)機部綜合組織:沈陽拖拉機廠、天津拖拉機廠負責(zé)從美國約翰迪爾公司引進拖拉機底盤技術(shù)；易拓和上海拖拉機廠負責(zé)引進菲亞特的輪式拖拉機生產(chǎn)技術(shù)；山東拖拉機廠負責(zé)從德國引進拖拉機生產(chǎn)技術(shù)...一場鯉魚跳龍門式的技術(shù)突破運動開始了。

中央政府高度重視此輪合作。在這些項目中，基本采用機械工業(yè)部親自牽頭，地方合作，企業(yè)實施的模式。所有的機關(guān)單位也需要人給錢給錢。用一位德國專家的話說，“中國人將跨越兩代人。”

這一輪技術(shù)突破開始的時候轟轟烈烈，結(jié)果卻很出人意料——僅僅過了幾年，小平同志就制止了。

03

每一代領(lǐng)導(dǎo)人都有自己的風(fēng)格。小平同志的典型作風(fēng)有兩個關(guān)鍵詞:直接、務(wù)實。

中英談判香港問題期間，會見撒切爾夫人時，老人的關(guān)鍵詞是:主權(quán)問題不容談判。有了態(tài)度，我們在談接受香港的時間和方式。

在證券市場的問題上，小平同志的觀點也很著名:對，放開；錯了，糾正一下，關(guān)了就好。

直接務(wù)實的作風(fēng)背后，是對事情的明確認定和不可動搖的原則。

事實上，中央已經(jīng)充分考慮停止拖拉機技術(shù)突破運動。其中一個重要原因是，在當(dāng)時的中國，落后的不僅僅是拖拉機的生產(chǎn)技術(shù)，而是與之相匹配的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，從高標準鋼材、潤滑油到摩擦材料，中國企業(yè)尚未生產(chǎn)或未達標。重要零件的工業(yè)精度達不到設(shè)計要求。于是造成了一個尷尬的局面:有了技術(shù)圖紙，造不出合格的產(chǎn)品，拖拉機想達標，還要從國外進口零部件。

機械部的技術(shù)官員后來得出一個結(jié)論:外企的賬沒問題，一方面收高價技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一方面賺產(chǎn)業(yè)扶持的錢。

除了產(chǎn)業(yè)鏈跟不上，制約我國拖拉機技術(shù)升級的另一個重要原因是場景不匹配。

1982年1月，隨著中央鼓勵家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制文件的頒布，模仿蘇聯(lián)集體農(nóng)莊的人民公社正式成為歷史。

農(nóng)民從固定的生產(chǎn)配額中受益，生產(chǎn)積極性上升，但受到冷遇的是曾經(jīng)在中國通行的大功率拖拉機。

這其中的原因也很簡單——生產(chǎn)定額確定后，各家的農(nóng)田都變成了小塊地，沒有大型拖拉機施展的空間。另外，在計劃經(jīng)濟時代，拖拉機是產(chǎn)品，由國家分配；在市場經(jīng)濟下，拖拉機是商品，應(yīng)該由使用者購買。

這種轉(zhuǎn)變帶來的屬性變化很快被政府的技術(shù)官員觀察到。曾任局長、農(nóng)機部部長的楊同志有一個觀點:必須讓農(nóng)民真正從農(nóng)業(yè)機械化中受益，否則，機械化就等于在沙灘上建房。

幾大時代因素的疊加，讓我國大中型拖拉機企業(yè)陷入低潮，但令人驚訝的是，一臺簡單干凈的皮帶傳動小型輪式拖拉機，既能兼顧耕作和運輸，又能適應(yīng)一家一戶的經(jīng)營，于是開始了自己的風(fēng)光無限的歲月。

在中國，它有一個令人難忘的名字:小四輪。

早在上世紀60年代，山東就誕生了第一輛小四輪火車，80年代山東濰坊拖拉機廠的泰山12幾乎遍布全國。這引起了國內(nèi)陷入困境的大中型拖拉機廠的注意。為了適應(yīng)市場，各大拖拉機生產(chǎn)廠家紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)。易拓于1982年推出單缸東方紅150小四輪。到1985年，國內(nèi)生產(chǎn)小四輪車的企業(yè)有50多家。1988年，國內(nèi)小四輪產(chǎn)能達到新高峰:120萬輛。

相應(yīng)的，大中型拖拉機產(chǎn)量減少。從1979年到1984年，大中型拖拉機制造商從65家減少到21家。從1980年到1990年，大中型拖拉機產(chǎn)量從6萬多輛下降到不足3萬輛。

“小四輪”的繁榮，與世界拖拉機主流的脫鉤，其實是市場趨勢的必然結(jié)果。然而，它對中國拖拉機行業(yè)的影響是真實的。在第一臺東方紅54下線后的四十多年里，中國的高端拖拉機幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，給中國的工業(yè)人帶來了一種“差距拉大”的焦慮。

04

1999年，易拓出了一個大招——推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大馬力輪式拖拉機，最終確定為LF80-90。

這是15年的堅持。

1984年，機械工業(yè)部給了易拓一項任務(wù)——完成對意大利菲亞特大功率拖拉機引進技術(shù)的消化吸收。

在不斷消化菲亞特底盤技術(shù)的同時，中國易拓也沒有忘記教訓(xùn)——上世紀80年代技術(shù)突破失敗的教訓(xùn)基本在于全鏈條的匹配。

為滿足引進技術(shù)的要求，在此輪秘密任務(wù)中，中國易拓大量引進國外鍛造、鑄造、沖壓、機加工設(shè)備，并與武鋼聯(lián)合研制新型齒輪鋼；與蘭州煉油廠合作開發(fā)液壓傳動兩用潤滑油；與上海內(nèi)燃機研究所共同引進英國技術(shù)，生產(chǎn)了4100臺柴油機...

這個過程的背后，是無數(shù)工程技術(shù)人員的默默付出。易拓前董事長趙剡水有一個精確的總結(jié)——這是一代白發(fā)的結(jié)果。

此時，中國國內(nèi)的農(nóng)業(yè)格局又發(fā)生了變化。新世紀中國入世，制造業(yè)開始快速發(fā)展，大量農(nóng)村青年進城打工，只留下老人和孩子。廢棄的農(nóng)田隨處可見。

2004年以來，國家陸續(xù)出臺鼓勵農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)的政策，百畝、千畝規(guī)模的土地合作社開始大量涌現(xiàn)，我國農(nóng)地再次呈現(xiàn)出大農(nóng)場的發(fā)展趨勢。

浪費時間之后，中國對大功率拖拉機的需求被重新點燃。但可悲的是，本土品牌基本處于被邊緣化的尷尬境地。

媒體報道了一個故事:2004年，內(nèi)蒙古一家馬鈴薯種植企業(yè)幾經(jīng)周折，成為一家著名快餐企業(yè)的薯條原料供應(yīng)商，但簽訂合同后才發(fā)現(xiàn)，如果要供貨，需要采購符合配套種植要求的拖拉機。

為了拿到這筆大生意，土豆公司不得不硬著頭皮支付28.5萬元購買了一臺約翰迪爾拖拉機。

因此，易拓的突破，雖然在技術(shù)水平上不領(lǐng)先，但足以影響中國拖拉機工業(yè)的軌跡。隨著大功率拖拉機的再次普及，2003年，中國易拓實現(xiàn)銷售收入47.5億元；2007年，這一數(shù)字增加到121億元。

從2004年到2014年的十年間，中國大中拖產(chǎn)銷量從9.83萬輛增長到47.36萬輛。本土品牌的名稱，如易拓、雷沃重工、東風(fēng)等。，也因此出現(xiàn)在東北和西北的沃野，與外國拖拉機并肩而行。

相對于國內(nèi)農(nóng)機龍頭企業(yè)的突飛猛進和不斷攀升的性價比，曾經(jīng)在黑龍江友誼農(nóng)場風(fēng)光無限的約翰迪爾，在中國市場的銷量卻逐年下滑。

2011年，John Deere在中國銷售了5萬多臺拖拉機。到了2014年，銷量已經(jīng)降到了3萬輛以內(nèi)，差不多一半。銷量跌至第四，排在它前面的是技術(shù)領(lǐng)先的易拓、雷沃、東風(fēng)三個國產(chǎn)品牌。

但這并不是結(jié)束。2014年前后，中國似乎在大功率拖拉機的賽道上看到了歐美國家的背影，但在材質(zhì)、性能、質(zhì)量的一致性上還有差距。

2011年，中國易拓遭遇了一樁尷尬的交易。

當(dāng)時，中國易拓正試圖開發(fā)新一代大功率智能拖拉機，但它缺乏一項關(guān)鍵技術(shù)——無級變速器。

通過這項技術(shù)，可以實現(xiàn)越來越平滑的速度調(diào)節(jié)，這將對現(xiàn)有車型的性能提升和未來無人駕駛拖拉機的工作模式起到?jīng)Q定性的作用。

然而，在與一家德國公司的談判中，易拓被拒絕了。原因很簡單:這是核心技術(shù)，可以買，賣拖拉機整機就行。

從競爭的角度來看，不難理解外國公司對已經(jīng)構(gòu)成威脅的易拓保持警惕。但這造成了一個客觀的“卡脖子”事實。

2015年以來，中國易拓、雷沃重工等中國拖拉機企業(yè)開始了一次大膽的嘗試:攻克CVT技術(shù)。

在動力換擋技術(shù)(相當(dāng)于自動變速器技術(shù))還不成熟的情況下，很難直接挑戰(zhàn)CVT技術(shù)。但幸運的是，中國隊獲得了技術(shù)突破。

2016年，在全國“十二五”科技創(chuàng)新成果展上，由中國易拓生產(chǎn)的中國第一臺自主研發(fā)的大馬力無級變速拖拉機東方紅-LW4004亮相，它還有另一個身份——中國第一臺自主生產(chǎn)的350馬力以上的大型拖拉機。

2019年，桂林玉柴發(fā)布了自己的CVT系統(tǒng)；2021年10月26日，柴蔚雷沃發(fā)布了首款可自主商用的大馬力CVT智能拖拉機P7000。

隨著歐美拖拉機制造技術(shù)的成功，中國拖拉機出口勢頭也日益強勁。2021年，中國共出口13.9萬臺拖拉機，出口額7.7億美元。

在出口量排名前10位的目的地中，埃塞俄比亞、哈薩克斯坦、澳大利亞、印度尼西亞和智利的出口同比增長達到了三位數(shù)。特別是對東盟國家出口明顯加快，對越南和泰國出口分別增長46.97%和76.95%。

Ravo重工的谷神碾米機已經(jīng)成為緬甸、越南稻田里的?？汀６淄貣|方紅甚至出口到了德國，一個傳統(tǒng)的機械大國。

經(jīng)過70年的努力，在大功率高端拖拉機領(lǐng)域，中國終于獲得了在本土市場競爭的資格。然而，在拖拉機行業(yè)的道路上，前方依然有令人生畏的國際巨頭，也有不斷變化的行業(yè)趨勢。中國拖拉機逆襲之路只能算一半。

05

國際知名農(nóng)機企業(yè)凱斯紐荷蘭對智能農(nóng)機的定位是:“它將徹底改變?nèi)祟愞r(nóng)業(yè)的面貌?！?/span>

這種改變的一種可能是先完成系統(tǒng)設(shè)置，剩下的犁地、施肥、播種等作業(yè)將由無人駕駛拖拉機完成。

開了26年拖拉機的河南農(nóng)業(yè)機械手張對操作很熟悉，但在Aauto上看到德國智能拖拉機的工作模式更快，他感到震驚。

然而，2020年6月，他得到了一個機會，駕駛“東方紅2204北斗衛(wèi)星自定位拖拉機”完成了一次智能作業(yè)。

在26年的駕駛經(jīng)驗中，張最頭疼的事情就是讓犁保持在絕對的直線上，尤其是在大型農(nóng)場。一旦犁跑歪了，就必須回到下一壟重新開，這樣會大大耽誤工時。

但是這臺東方紅智能拖拉機幫他解決了這個問題。“沒人操作，完全走直線，再來一次?！?/span>

張遺憾的恰恰是大型智能拖拉機取代傳統(tǒng)拖拉機的一個重要原因。借助北斗導(dǎo)航和雷達視覺測量系統(tǒng)，他駕駛的東方紅智能拖拉機可以實現(xiàn)自動直線和轉(zhuǎn)彎作業(yè)，并且可以夜間作業(yè)，大大提高了效率。

井溝村供銷社辦公室主任韓新亞說:“有了東方紅智能大馬力拖拉機，單日可實現(xiàn)200畝作業(yè)。以前普通拖拉機只能干100畝，效率差一倍。我們?yōu)檗r(nóng)民提供服務(wù)的價格沒有變化，這意味著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本可以降低很多?！?/span>

在這條道路上，易拓的努力沒有停止。無駕駛室、純電動的“超級拖拉機一號”采用5G通信技術(shù)，可適應(yīng)平原、丘陵全態(tài)勢，實現(xiàn)規(guī)劃精準作業(yè)，形成保障農(nóng)業(yè)的“農(nóng)機天空群”。奔馳將于2022年春季上市。

這就是一臺拖拉機能給中國農(nóng)民帶來的價值。

拖拉機是傳統(tǒng)行業(yè)。相對于摩爾定律在電子行業(yè)的突破和創(chuàng)新，需要優(yōu)勢積累和逐步完善。

它也是一個特殊的行業(yè)，它的主要應(yīng)用場景之一就是農(nóng)業(yè)，需要一個完整的產(chǎn)業(yè)體系作為配合，所以稱之為“拖農(nóng)業(yè)，拉工業(yè)”并不為過。

無論是70年前打破格局的東方紅54，還是風(fēng)靡中國的小四輪，還是今天與國際巨頭一爭高下的大功率智能拖拉機，都扮演著中國農(nóng)業(yè)先鋒的角色。他們解放了農(nóng)民的雙手，代替疲憊的耕牛，與成千上萬的農(nóng)民一起，在貧瘠的田野、沙灘和山上留下車轍，滴下汗水，創(chuàng)造出肥沃的田地。保住飯碗，創(chuàng)造豐收，奔向共同富裕。

這是一個行業(yè)的逆襲，也是一個民族的自立自強。